徳野政樹のバイクコラム

　　2004/05/３0

■いよいよ８耐季節

今年、初めてのコラムを書き出す時には、また８耐季節となった！ここまでは、昨年バイクフォーラムを浜松で俳優の布施博夫妻達とバイク談義を行い、バイクの魅力を語った。今年は年齢的に８耐も参加不可能と言われて、８耐準備もまったくせずに５月に入り、鈴鹿に問い合わせを行い、ＦＩＭの会長がヨーロッパから来るので最終確認の上、連絡すると言う事で１週間くらいしてから、連絡が入り世界選手権のスーパーバイクでの出場は駄目だが、ＪＳＢなど国内でのカテゴリーはＯＫとの回答があり、あきらめていた８耐が可能となつたが、マシンが昨年の耐久でエンジンが焼き付き転倒したままの状態で、また、スポンサー活動も行っていない状況からのスタート！そんな時に仕事上でのチョンボと前途多難で、出場可能となったもののこんな状況では、今年の８耐は不可能とあきらめていた。ところが、１本の電話で急遽参加が可能となった。それは、昔からの知り合いのヤマモトエンジニアリングの山本さんから、ＣＢ１３００でアップハンドル徳野さんに似合うと思うけど、良かったら走る？と、こんなオヤジライダーに声をかけてくれ、アリガトの返事から、２１回目の８耐チャレンジが始まった。

　　200３/0８/３０

　　2003/08/29

■８耐久予選

　　2003/08/28

■８耐参戦報告！

ラスト２周で転倒で負傷！で報告が遅くなりましたが、今回もまたまた段取りの悪い状態で、始まった８耐！FIMの規定で来年より５０歳以上は参加出来ないとの状況がわかり、何が何でも出なければとの意識が、６月中旬より、段取りと遅すぎる始動であった！当然マシンもなく、金もない状況で友人の早川がスポンサーとなり、マシンを探し回る日々が続き、やっとの思いで見つけたのが、スズキＧＳＸ１０００しかし、フレーム、エンジンがまだ単体状態、これから仕上げてもレースまで、良くて２～３回の練習であった。そして、６月下旬１年ぶりの鈴鹿走行を行い、相方の古澤はスズキの６００で、２分１６秒をマークしている現役ライダーだけに、１回目のテスト走行で１７秒をマークする。俺は毎年、１年ぶりの走行で、２分２１～２２秒を出して今年もライダーとして、鈴鹿は走る事を許してくれたと自分自身で納得する段取りなんやけれど、何と今年の走り始めは、１９秒とライダーに変身出来る喜びとスズキのポテンシャルの高さを実感した走行であった。残りフルコースと東コースの２回の走行で、どれだけマシンのセツトアップが出来るかにかかる。２回目で古澤は１３秒台に入り、１０秒台に入ればスペシャルステージも夢でない状況となった。俺はと１８秒と確実な上がりで、セッティングが不得意な古澤がより、タイムアップ出来る状況のマシンセッティングを重視した。そしてラストのテスト走行３回目が東走行！セッティングより練習重視！古澤５４秒！俺は、感覚をつかむ感じもはしりで、５７秒で走行！そしたら古澤に徳野さんもうちょっと頑張って走りましょうと年寄りの自分にプレッシャーを与え、しゃないなぁと走り55秒をマークこれもＨＲＣ時代のタイムを上回り、自己のコースレコードとマシン・タイヤの進化が導いてくれ、気分良く練習を終え、８耐ウィークに向かうことになった。そして、いよいよレースウィーク！

　　2003/04/29

■大ちゃん！安らかに

後輩の大ちゃんの死は、非常にに残念な結果である。改めて冥福を祈らさせていただきます。しかし、攻めての結果かトラブルによる結果か分からないが、彼ほどライダーがはたして、ミスによって招いた結果と言えば信じがたい疑問が俺の中に残る。色々な情報が飛びかう中で、ジャックナイフで飛んでいった事は事実のようだが、２００ｋｍ／ｈ以上のスピードで、いきなりフロントブレーキを掛けても果たしてロック状態に陥るのか！普通はならんと言える。じゃ～何故！今後、解明される事を願うだけである。ふと思い出したのが、自分自身はホンダに入り、新型ＶＦをテスト中に旧ダンロップからいきなりオイルが噴出し、デグナーカーブのガードレールに激突！意識不明になり背骨が２本、鎖骨など等、死にかけた事を思い出す。この時の原因は、エンジンケース加工穴をアルミで打ち込まずゴムを打ち込んだだけの為熱で抜けたのである。それ程、単純なミスにより生命の危機に遭う開発マシンには、危険要素が多分にある事を思い出した。今回大ちゃんが他界した翌日、別れを自分も告げたく、耐久以来のスズカを走行。１３０Ｒの内側が広がり，シケインまでが従来より６０ｍ手前に変更した走行フィーリングは、まさに高速Ｓ字感覚であり、１３０Ｒ立ち上がり加速ピークからすぐに減速と一瞬のミスも許せないメリハリのレイアウトに変身、シケイン切り替えしから、また切り返すレイアウトは、とって付けたレイアウトで左ゼブラ、右ゼブラを乗らなければいけないラインとなり、かなりのリスクとなったスズカサーキットと言える。

　　2002/12/09

■kawasaki トリプルミーティングｉｎｓｕｚｕｋａ

今回で３回目を迎えた鈴鹿サーキットカワサキトリプルミーティングは、11月１６，１７日開催した。今年は、ＨＩやＨ２Ｒのレーサーも参加、俺の青春時代に走らせたマシンを見れ誰よりも興奮したものだ。参加者も３２名と過去最高となり、南は九州から東は東京より参加と熱い血のマッハ狂いが集まった！スケジュールは土曜日に集合し、夕食後、鈴鹿サーキットホテルの会議室で宴会を行い、貴重なマッハのパーツのプレゼントや参加賞に木をレーザーでマッハを描いた優れものなど、マッハ一色の空気でバイク談義が夜中まで続いた、しかし、６時起床で７時走行は大丈夫かいなと言う位に良く飲み、良く喋り、みんなタイムマシンに乗りガキに戻っているな～と感心するばかりである。そして６時起床、みんな寝不足だが心地良い疲れで、これからサーキット走行と言う緊張感もあり元気一杯である。そしていよいよ走行！先導の私は徐々にペースを上げ日頃全開出来ないジャジャ馬マシンを全開しみんな満足し無事転倒者もなく終了。そして、余韻をしたたりながら朝食をとった後、全員駐車場に行き来年の再開を近い、第３回のトリプルミーティングは終了。だけどこの時代に自分も含め、バイクに出会った奴らは本当に怖さも知っているが、操る楽しさ・面白さを体に染み込んだ人達と自信を持って言えだろう！若い諸君、是非、７０年代のバイクを味わって幾つになっても手放せないそんな感性を身に付けてもらいたい！

　　2002/08/28

■モテ耐決勝

　　2002/08/28

■もてぎ７時間耐久参戦

スズカ８時間耐久を予選落ちと２０回出場は来年に持ち越しになり、うさを晴らすべく、もてぎ７耐をダグポーレン・元カワサキワークスの多田喜代一のドリームチームで注目を浴びる布陣で出場！我々日本人年寄りライダーはマシン・コースに慣れるまで時間がかかるのだが、３０分の練習で予選となる、ストップ＆ゴーのコースは走り方が高速ジムカーナーの様で、通常走りではブレーキング、ライン取りが全く異なり、また、モテ耐の趣旨であるレースごっこのレベルタイムでなく、レースそのもの現役を退いた私や多田にとってはかなりきついレースとなった。ダグは本当に素晴らしいライダーである事を同じマシンで走ることにより、改めて彼のポテンシャルの高さを痛感した。予選は私か多田のタイムが基準なり、昨年は２分６秒台で予選通過とレベル的に高く、今年は５秒は出すさなければあかんと言う事で、走行時間が不足の我々には、かなり厳しい状態からのスタートであった。木曜の練習で先ずマシンを自分にあったセッティングに方向性を整える走行を行い、ベストタイムは７秒、多田は６秒・ダグは２分フラットとさすがである。そして、予選が始まった。

　　2002/08/05

■２０回目の８耐チャレンジ

先ずは、今回俺のわがままで、準備不足を承知で鈴鹿８耐に参加応援して頂いた、天熊丸木ジム丸木会長、さかえクリニック末武院長、山田商事運輸社長、信長ラーメン早川社長、ならびに各関係者のみなさん本当にありがとうございました。結果的に２０回目の鈴鹿８耐挑戦は予選落ちと自分自身のあまさを反省するばかりである。内容的には、先週が初走行である程度の方向性を出して、レースウェークに入った訳だがよりパワーあるエンジンを載せ変えて、車体セッテングが大きく変わってしまい、セッテングからの開始となり、２日間のスポーツ走行では間に合わず、高速域でのフロントの振れやファイナルを何丁にセットアップすれば良いか決め兼ねての予選となった。１回目の予選はファイナル、直線時の振られながら、練習走行から４秒短縮の２分１８秒の中盤で終了。しかし、ペース的には、それほど自分を追い込んでのタイムでなく、余裕あるタイムでファイナルと振れを解消すれば、３秒はまだ短縮出来る段取りは組め、予選通過はいけるだろうと確信する。そして２回目の予選開始！しかし、高速域での振れは収まらず早めのブレーキングを余儀なくされるものの２周目に１８秒前半のタイムを出し、とにかくタイムアップをしなければと思った瞬間に雨となり、俺の予選は終了。後は、相方の河本くんがタイムを出せない限り、決勝はダメの状況で彼に賭けたが、タイムは伸びず終了。何とか決勝に出場したい気持ちの俺は、嘆願書を出し深夜１２時過ぎまで結果待っていたが、願いは通らず２０回目の俺の８耐挑戦は来年にお預けとなった。来年は、事前に体制を整え応援してくれるみんなにいい報告を出来る事を誓い頑張ります。

　　2002/07/16

■スズカ初走行

間際に決定した今回の８耐は、練習も全く出来ない状態で、これでは、応援してくれるみんなに申し訳ないと月木レーシングが８耐でフランス警察が使用するマシンで練習させてもらう事にした。４月の入院以来のスズカ走行は、不安と楽しみで始った。その原因として、４月の転倒で受けた頭部のダメージが、１年振りに乗る９Rでどれほど走りに影響するのか、不安を感じながら１５日の走行となった。午前の走行はウェットで、フランスチームの大事なマシン！かなり緊張でのコースイン！５～６ラップまで、レーシングスピードレベルにほど遠く、なんじゃと思うほどブレーキが効き過ぎ、ほんまにこんなんで走れるんかいなと自信がぐらつく、しかし10ラップ位になるとそんなブレーキも普通に感じ、だんだんライダーになって、路面が乾きだすころには、リヤータイヤがすべる感触もつかみ、午後の走行が晴れば、どれだけのレベルで走れるかといい感触で午前が終了。そして、午後の走行は晴れての走行！かなりいい感じで２周目を少し意識して走り、ヘアーピンを過ぎスプーンカーブ手前でスコール！何台かが転倒しこりゃあかんと練習を中止となる。次回は２５日の走行だがいい感触での初練習だったので楽しみである。

　　2002/07/13

■８耐参戦決定

４月のレースで意識不明の転倒で、今年の８耐をなかばあきらめていたのだが、２０回出場記録をしたい気持ちが押さえられない、しかし、いつも以上に急な決定の為、金・マシン・ライダーともなく、色々と各チームに当りだし、関東のチームで第２ライダーが怪我で８耐参戦を辞退する噂を聞き、連絡したところ、話がまとまり、今月の９日、東京は全日空ホテルで８耐２５周年の記者発表に呼ばれ、そこで初めて会う事となった。ライダー名は河村くん、性格的にも良く、楽しく８耐が出来そうである。あとは、スポンサーと自分自身がどれだけライダーに戻れるか！、予定練習は３回で昨年レベルに何とかいきたいものである。そして、スポンサーであるが、我が親友の早川・天熊丸木ジムの丸木会長・さかえクリニックの末武先生・山田商事運輸の四谷氏などが、この夢を追う年寄りを何とか走らせようと、みんな得にもならない事を自分の事のように熱く応援してくれ、感謝の気持ちでいっぱいである。本当にみなさん！ありがとう！でも、これで予選落ちなんかになれば、名古屋におられへんと気持ちは徐々に高まる自分である。さぁ～１５日は初の練習だ！ただのおやじから、ライダーに変身するぞ！

　　2002/04/18

■ST600スズカサンディー

今回、耐久に向けて１０年ぶりにスプリントレースに参加したが、あまりにも時間不足での参戦で、マシンセッティング不足で、ある程度の方向性が見えたのが予選が終わってからで、結局２分２３秒で３７番手の予選結果となったが、決勝は２分２０秒は切れる感じはつかんだ。しかし、明日は雨予報！まあでどちらにころんでも順位は上がるだけで楽しんでレースをすることにする。今回不安要素として、国際Ａ級より国内Ａ級ライダーの方が多く、上位ライダー以外は、いわゆるわけのわからないライダーで、スポーツ走行でスタートし慣熟走行で最初のコーナーを入ろうとしたら、いきなりインから入り曲がれずリヤが振りまくりこけそうになるライダーが多く、こんな特攻隊みたいな奴らと走るのかと不安を抱いてしまう。そんな気分で迎えた決勝は、ウエットコンデション！このクラスでの雨は初めてで、前半は様子を見ながら行こうときめ、フォーメションとなりコース確認を意識し３～４番手で西コースからコースイン！１３０R・シケインをクリアし、何と最終コーナー中央付近で転倒！頭から叩きつけられたであろう、ヘルメットサイドが１０数センチ割れ、鎖骨・肩甲骨骨折、肺挫傷、意識不明とかなりやばい状況で気がつけば、病院の集中治療室と何があったのか、さっぱり訳のわからない程、記憶が全くなく、レースを始めてフォーメーションで転倒と考えられない出来事であった。医師に１ヶ月半は必要と言われた。怪我には強い自分だが、どうも頭に関して立ちくらみや寝くらみ等、こんなめまいは初めてで、年なのか衝撃がひどかっのかちょっと落ち込んだ自分であるが、こんな怪我なんか時間で治るやろと１０日ほどで、病院を脱出する事にした。これでびびる事より、耐久に向けて身体を早く作らなければと相変わらず懲りない奴と自分自身でもあきれる。さあ～耐久に向けて気持ちをかえるぞ！

　　2002/03/30

■いきなりのレース参加

　　2001/09/15

■ライディング講座その１　

町乗りライダーからレースを目指す人達に参考になればと今回よりＱ＆Ａで解りやすくお話が出来ればとスタートするので今悩みの抱えているライダー諸君！是非、掲示板に質問を書いて下さい！今回は、私自身鈴鹿サーキットをどのように各コーナーを自分なりに克服して走っているのかをお話をして、皆さんが持つ悩みに合えばと思う次第です。それでは、３０年以上鈴鹿を走っている自分にとって、どこで頑張ればタイムに繋がるかは解っている。私の場合１年に１度の８耐は一月前からスタートする訳だが、最初は出来る限りマシン操作に対して仕事を減らす事を心がける。どう言う事かと言えば、プロになればコーナー進入間際からブレーキ、倒しこみ操作を行う事が出来る。これには体が完全にコーナーリング体制にオフセット出来ているからこそ可能になる訳で、１年ぶりに走る私にとっては、コーナー間際での操作を心みても体のオフセットが遅れ、おと・・・となり、怖い思いをするだけである。それで、私はブレーキの解除を早めに行い、マシンを倒すことのみに集中する事が出来、コーナーに対する体のオフセットが容易になり、コーナーをクリアする時間がより短縮できる。１コーナー進入は２００Ｍを過ぎると１コーナーのインから外側に意識をし１７０Ｍ付近からフロントブレーキを掛ける訳だが、ブレ－キは早めに解除を行いスピードをあまり落とさずにインからアウトまで惰性で行ける事を心がける。ここで一つのポイントは、減速タイミングがブレーキング時に６→５→４速と落としインを過ぎアウトにはらむ手前で３速に落としフロントブレーキは掛けずにインを少し奥目でそのまま倒し込む、このコーナーはかなりカントがついているので、始めに自分が思っている以上に倒しこむ事を心がける。そしてスロットルはパーシャル状態に持っていき、Ｓ字進入ポストが見えれば加速となる。